報(bào)道稱(chēng)，如果未來(lái)的搜索行動(dòng)仍未能有所發(fā)現(xiàn)，則存在飛行員蓄意操縱飛機(jī)造成墜毀失聯(lián)的可能性。屆時(shí)，飛機(jī)殘骸搜索工作的主要參與者之一澳大利亞的官方或?qū)⒏淖儗?duì)飛機(jī)失聯(lián)前發(fā)生了什么的推論。

過(guò)去近一年，澳大利亞在印度洋上4.6萬(wàn)平方英里（約11.9萬(wàn)平方公里）的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行搜索，這一搜索范圍是基于飛行員在飛行過(guò)程中失能或死亡的假設(shè)，飛機(jī)成為“幽靈航班”處于自動(dòng)飛行模式，直至燃油耗盡墜入印度洋。該搜索范圍也受到了失事飛機(jī)所屬的波音公司和英國(guó)國(guó)際海事衛(wèi)星衛(wèi)星通信公司的數(shù)據(jù)的支持。

然而，在過(guò)去數(shù)月的搜索中，并未在該區(qū)域內(nèi)有任何有效的發(fā)現(xiàn)。如果經(jīng)過(guò)搜索證實(shí)失聯(lián)飛機(jī)未墜毀在該區(qū)域內(nèi)，則意味著或有人為操縱飛機(jī)試圖滑行約160公里，使飛機(jī)殘骸超出了搜索區(qū)域的范圍。因而飛行員失能或死亡的假設(shè)便不成立。

澳大利亞運(yùn)輸安全局首席專(zhuān)員馬丁·多蘭（Martin Dolan）向英國(guó)《泰晤士報(bào)》表示，“我們還沒(méi)到那個(gè)節(jié)骨眼上，不過(guò)我們?cè)缤頃?huì)到的——我們將不得不向政府解釋其他的可能性?！?

“坦白講，盡管我們目前獲得的證據(jù)并不支持這樣的推測(cè)，但是如果我們所搜完當(dāng)前的區(qū)域范圍（而為未有所發(fā)現(xiàn)），則存在另一種可能性更大的假設(shè)：有人一直操縱著飛機(jī)的飛行和滑翔?！瘪R丁·多蘭補(bǔ)充道。

“在幾個(gè)月的時(shí)間里，如果我們還是找不到飛機(jī)，我們必須考慮更有可能發(fā)生的情形：在飛機(jī)最后的飛行中，是有人在操縱飛機(jī)的?！?

所搜結(jié)果仍不容樂(lè)觀

2015年7月29日，法屬留尼旺島（Reunion）的海岸上發(fā)現(xiàn)了一塊被證實(shí)屬于MH370的波音777的襟副翼。

2014年3月8日，馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛后不久就失聯(lián)了，一直有猜測(cè)稱(chēng)飛行員或有劫機(jī)者控制了這架載有227名乘客和12名機(jī)組人員的波音777飛機(jī)，隨后墜毀在大海上。

澳大利亞政府負(fù)責(zé)在印度洋上飛機(jī)可能墜毀的區(qū)域內(nèi)搜尋飛機(jī)殘骸，以便能協(xié)助馬來(lái)西亞重負(fù)查明飛機(jī)失聯(lián)的原因。搜索船目前還在印度洋上繼續(xù)搜索面積約3.5萬(wàn)平方公里的區(qū)域，來(lái)自中國(guó)的一艘船裝備了高分辨率聲納，它將專(zhuān)注于掃描普通聲 納難以?huà)呙璧暮５讌^(qū)域。但是，對(duì)于最終能否找到客機(jī)墜毀地點(diǎn)的預(yù)估仍不容樂(lè)觀。

曾正確找到法航447客機(jī)安息之地的科學(xué)家拉里·斯通（Larry Stone）表示，MH370的搜索極其困難，如果最終無(wú)法找到，他本人對(duì)此不感到意外。MH370搜索區(qū)域的水深最深處有6公里。上個(gè)月，一個(gè)參與搜索的拖曳式聲納設(shè)備因?yàn)榕c海床上的一個(gè)火山口發(fā)生碰撞而沉沒(méi)。

2015年7月29日，法屬留尼旺島（Reunion）的海岸上發(fā)現(xiàn)了一塊波音777的襟副翼。經(jīng)過(guò)調(diào)查后，馬來(lái)西亞總理納吉布證實(shí)該飛機(jī)殘骸屬于馬航失聯(lián)的MH370航班客機(jī)。

然而不幸的是，在那之后的幾個(gè)月內(nèi)，各國(guó)搜索團(tuán)隊(duì)都未能有所收獲，MH370發(fā)生了什么也許永遠(yuǎn)不會(huì)被知曉。澳大利亞、馬來(lái)西亞和中國(guó)去年達(dá)成一致，如果在搜索區(qū)域完成搜索仍然沒(méi)有找到飛機(jī)將結(jié)束搜索。